Den här vintern har varit tuff under korta perioder och vinterväghållningen har satts på hårda prov. Trailer gjorde ett flertal artiklar med anledning av problemen i Stockholm i 
början av vintern och nu senast har det varit problem på andra håll. Den samlade bilden från de chaufförer vi träffat har varit att det snålas med resurserna. Dessutom fick vi det oväntade svaret att det var förbjudet att sanda på Essingeleden när vi sökte orsakerna till att så många tunga fordon fick stopp på just Essingeleden. Vi har ställt ett antal frågor till trafikintresserade politiker mot bakgrund av detta och nästa politiker att svara är Emma Wallrup, som är Riksdagsledamot för Vänsterpartiet och ledamot i Trafikutskottet.
Har vi tillräckliga resurser för att upprätthålla säkerheten på våra vintervägar?
– Utgångspunkten är att tillräckliga resurser ges för att upprätthålla säkerheten. Självfallet går det alltid att med ytterligare åtgärder stärka den. Vi ser att det finns skäl att öka resurserna för att stärka drift och underhåll på både väg- och järnvägssidan, vilket ger förutsättningar att både stärka säkerhet, tillgänglighet och kapacitet. I kommande plan för transportsystemet 2018-2029 ges ökade resurser för drift och underhåll av vägar och järnvägar.
Jag fick svaret från presschefen på Trafikverket att det inte finns någon möjlighet att få utökade resurser oavsett läget, apropå Stockholmsovädret innan årsskiftet. Frågan är alltså om det är sant? Går det verkligen inte att få loss extra resurser för vinterväghållning om vi får en extrem vinter?
– Självfallet måste det gå att tillföra nödvändiga resurser om så bedöms nödvändigt för säkerheten.
Han sa också att det är förbjudet att sanda på Essingeleden. Detta var den direkta orsaken till stoppet där då lastbilarna inte kom upp ur tunnlarna och det blockerade hela vägen även för väghållningsfordon. Finns det ett sådant förbud? I vilket läge kan man ha rätt att gå förbi ett sådant förbud?
– Det finns inget generellt förbud att sanda vägar. Hur Trafikverket i detalj reglerar driften genom entreprenörer på Essingeleden känner jag inte till.
Mot bakgrund av att betydligt mer än hälften av fjärrtrafiken körs med utlandsregistrerade fordon är frågan om detta innebär en så mycket lägre skattebas att det påverkar resurserna negativt. Kortfattat. De här bilarna betalar inte skatt i Sverige och nu är de så stor del av trafiken som har ett behov av vinterväghållning. Finns det ett samband mellan resurstillgång och skattebas från vägtrafikskatt samt drivmededlsskatter?
– Framförallt finns det ett behov att genom att införa en avståndsbaserad vägslitageskatt tillse att även utlandsregistrerade lastbilar betalar för samhällskostnaderna som uppstår av dess transporter. Det skulle därtill ge bättre förutsättningar att motverka den osunda konkurrensen som råder för den tunga trafiken på våra vägar.
Kan vägavgifter vara en lösning på ovanstående fråga, om den nu ses som ett problem?
– Vi är för en vägslitageskatt för tung trafik. (se föregående fråga).
Klicka här för Liberalernas svar
Klicka här för Moderaternas svar
Klicka här för Centerpartiets svar
Övriga partier har fått samma frågor men inte svarat.
Inlägget Vänsterpartiet svarar om vinterväghållning, utlandsregistrering och vägslitageavgift. dök först upp på Trailer.se.