EU-kommissionen har konstaterat att MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco, och DAF har brutit mot EU: s antitrustregler. Dessa lastbilstillverkare anses ha samarbetat i 14 år om prissättning och för att ha skjutit på kostnaderna för att uppfylla strängare utsläppsregler. Kommissionen har utdömt rekordböter på € 2.926.499 tusen (28 miljarder kronor).
MAN slapp böter eftersom det var de som avslöjade kartellbildningen för kommissionen. Alla företag erkände sin inblandning och gick med på att nå en överenskommelse för att avsluta fallet.
–Vi har idag lagt ner en markering genom att införa rekordböter för en allvarlig överträdelse‚ sa Margrethe Vestager, kommissionär med ansvar för konkurrensfrågor. Sammantaget finns det över 30 miljoner lastbilar på de europeiska vägarna. De svarar för cirka tre fjärdedelar av landtransporter av varor i Europa och spelar en viktig roll för den europeiska ekonomin. Det är inte acceptabelt att MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco och DAF, som tillsammans står för cirka 90% av de medeltunga och tunga lastbilar som tillverkas i Europa, går in i en kartell istället för att konkurrera med varandra. I 14 år har de samarbetat med prissättningen och vältrat över kostnaderna för att uppfylla miljöstandarder på kunderna. Detta är ett tydligt budskap till företagen att karteller inte accepteras.
Så här fördelades böterna:
| Reduction under the Leniency Notice | Reduction under the Settlement Notice | Fine (€) | |
| MAN | 100% | 10% | 0 |
| Volvo/Renault | 40% | 10% | 670 448 000 |
| Daimler | 30% | 10% | 1 008 766 000 |
| Iveco | 10% | 10% | 494 606 000 |
| DAF | 10% | 752 679 000 | |
| Total | 2 926 499 000 |
Vägtransporter är en viktig del av Europas transportsektor och dess konkurrenskraft är beroende av priset på de fordon som transportörerna använder. Dagens beslut rör specifikt marknaden för medelstora lastbilar (mellan 6 och 16 ton) och tunga lastbilar (över 16 ton). Kommissionens undersökning visar att MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco och DAF ingick i en kartell med följande mål:
- samordning av priser på ”grossistnivå” för medelstora och tunga lastbilar inom det Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES). Grossistprisnivån gäller fabrikspriset på lastbilar som sätts av varje tillverkare. I allmänhet är dessa grossistpriser grunden för prissättningen inom lastbilsindustrin. Det slutgiltiga pris som kunden betalar grundar sig på ytterligare justeringar av dessa grossistpriser som görs på nationell och lokal nivå.
- anpassning av tidpunkten för införandet av utsläppsteknik för medelstora och tunga lastbilar för att uppfylla de alltmer strikta europeiska utsläppsnormerna (från Euro III fram till dagens Euro VI-standard).
- överförandet till kunderna av kostnaden för den utsläppsteknik som krävs för att följa de alltmer strikta europeiska utsläppsnormerna (från Euro III fram till dagens Euro VI-standard).
Överträdelsen omfattade hela EES och pågick under 14 år, från 1997 till 2011 då kommissionen utförde oanmälda inspektioner av företagen. Mellan 1997 och 2004 hölls möten på företagsledningsnivå, i vissa fall i samband med handelsmässor eller andra sammankomster. Detta kompletterades med telefonsamtal. Från 2004 organiserades kartellen via lastbilstillverkarnas tyska dotterföretag där deltagarna i allmänhet utbytte information elektroniskt.
Under dessa 14 år omfattade diskussionerna mellan företagen samma ämnen, nämligen respektive prisökningar i grossistprislistan tidpunkten för införande av ny utsläppsteknik och överföringen av kostnaderna för utsläppstekniken till kunderna.
Dagens beslut följer på översändandet av ett meddelande om invändningar till lastbilstillverkarna i november 2014. I samband med denna undersökning inleddes också förfaranden med avseende på Scania. Scania omfattas inte av förlikningsbeslutet och därför kommer undersökningen att fortsätta enligt det normala förfarandet för karteller (dvs. utan förlikning).
Efterlevnad av utsläppsstandarder
Den samverkan som kommissionen konstaterat gäller den nya utsläppsteknik som krävs i utsläppsnormerna Euro III–IV, närmare bestämt samordning av tidpunkten och samordning av överförandet av kostnaderna för utsläppstekniken för lastbilar som följer de nya utsläppsstandarderna. Samverkan syftade inte till att undvika eller att manipulera efterlevnaden av de nya utsläppsstandarderna.
Kommissionens undersökning avslöjade inga förbindelser mellan denna kartell och påståenden eller försök att kringgå utsläppsbegränsande system i vissa fordon (genom så kallade ”manipulationsanordningar”)
Dagens beslut understryker vikten av en fungerande marknad med konkurrens för att uppmuntra snabb utveckling och spridning av kostnadseffektiv teknik för låga utsläpp, vilket också är en del av den kommande europeiska strategin för utsläppssnål rörlighet som antogs i dag.
Inlägget Rekordböter för lastbilstillverkare i kartell dök först upp på Trailer.se.