Under tjällossningsperioden stängs många mindre vägar av för trafik, trots att de är körbara, vilket leder till längre transporter och större miljöpåverkan. Forskningsprojektet BiFi har med hjälp av uppkopplade postbilar analyserat vägars bärighet i realtid och presenterat informationen på en hemsida. Under det treåriga projektet har vägarna kunnat hållas öppna 50 procent längre än tidigare.
Med anledning av tjällossningen stängs idag en del vägsträckor av för trafik under förutbestämda perioder för att spara underhållskostnader. Detta skapar problem för bland annat skogsnäringens transporter, där chauffören ofta tvingas ta långa omvägar som kostar tid, pengar och bidrar till ökad miljöpåverkan. Även de boende och samhällsfunktionerna i områdena drabbas.
Med bättre information om bärigheten i underlaget skulle vägarna kunna hållas öppna längre. Det blev startpunkten för forskningsprojektet BiFi (Bärighetsinformation genom fordonsintelligens).
– BiFi-projektet är ett utmärkt exempel på hur aktörer från skilda områden kan gå samman för att lösa ett konkret problem för många människor. Det smarta med systemet, förutom tekniken, är att använda bilar som redan kör på vägarna för mätningarna, säger projektledare Rickard Farby i ett pressmeddelande.
BiFi består av ett system som kan prognostisera om en väg är körbar eller inte. Lösningen, som har utvecklats av Semcon och Klimator, använder en kombination av fordonsbaserade vibrationsmätningar som samlats in med hjälp av ett 50-tal postbilar, kombinerat med klimatologisk och geologisk information. Den insamlade informationen presenteras grafiskt i realtid på en hemsida där åkare, boende och Trafikverket kan följa vägarnas status.
Projektet har drivits i tre säsonger mellan 2014 och 2016 och slutrapporten visar att BiFi kan minska behovet av att stänga vägarna med 50 procent – och bidra positivt till både transportnäringen och livskvaliteten i berörda områden.
– BiFi är ett bra exempel på en objektiv metod som gör att vi kan förbättra vår kunskap om grusvägars bärighet. Det gäller framförallt vid tjällossning men även vid andra perioder då vägen riskerar att inte kunna bära tunga fordon, säger Thomas Asp, projektledare på Trafikverket.
Fakta BiFi:
- Semcon startade forskningsprojektet BiFi 2010 tillsammans med
Klimator. 2012 övergick det i ett demonstrationsprojekt för
Trafikverket i Sverige.
- Projektet pågick under de tre tjällossningssäsongerna 2014, 2015
och 2016.
- Utfördes i de 4 driftområdena Nora, Arboga, Örebro och Hallsberg
som täcker in ett område på 8 546 km²
- Våren 2015 valde även finska Trafikverket att implementera BiFi som
ett demonstrationsprojekt.
Inlägget Uppkopplade postbilar visar om vägen håller dök först upp på Trailer.se.