Den här vintern har varit tuff under korta perioder och vinterväghållningen har satts på hårda prov. Trailer gjorde ett flertal artiklar med anledning av problemen i Stockholm i början va vintern och nu senast har det varit problem på andra håll. Den samlade bilden från de chaufförer vi träffat har varit att det snålas med resurserna. Dessutom fick vi det oväntade svaret att det var förbjudet att sanda på Essingeleden när vi sökte orsakerna till att så många tunga fordon fick stopp på just Essingeleden. Vi har ställt ett antal frågor till trafikintresserade politiker mot bakgrund av detta och nästa parti att svara är Moderaterna via Niklas Gillström som är pressekreterare på Moderaternas Riksdagskansli.
Har vi tillräckliga resurser för att upprätthålla säkerheten på våra vintervägar?
– Vinterväghållning, det vill säga snöplogning och halkbekämpning, ligger under Trafikverkets drift- och underhållsbudget till de statliga vägarna. I regeringens infrastrukturproposition anslås inte tillräckligt med medel för att upprätthålla en godtagbar standard på hela det svenska vägnätet året om. Därför satsar Moderaterna en halv miljard mer än regeringen per år på drift och underhåll till vägnätet mellan åren 2018 – 2029.
Jag fick svaret från presschefen på Trafikverket att det inte finns någon möjlighet att få utökade resurser oavsett läget, apropå Stockholmsovädret innan årsskiftet. Frågan är alltså om det är sant? Går det verkligen inte att få loss extra resurser för vinterväghållning om vi får en extrem vinter?
– Trafikverket har tidigare omdisponerat resurser för att koncentrera snöröjningen till olika delar av trafiksystemet beroende på prioriteringar och väderläge. De har även möjlighet att omdisponera underhållsresurser från sommar till vinter beroende på väderlek. Däremot finns det en begränsning i antal plogbilar som Trafikverkets underentreprenörer har kontrakterade. Vid extrema förhållanden har dock underentreprenörerna rätt att ta in extra resurser för att hålla vägarna i godtagbart skick, men det är inte alltid möjligt att hitta lediga plogbilar.
Han sa också att det är förbjudet att sanda på Essingeleden. Detta var den direkta orsaken till stoppet där då lastbilarna inte kom upp ur tunnlarna och det blockerade hela vägen även för väghållningsfordon. Finns det ett sådant förbud? I vilket läge kan man ha rätt att gå förbi ett sådant förbud?
Trafikverket har olika metoder för snöröjning på olika typer av vägar. På tyngre trafikerade vägar som exempelvis Essingeleden är saltning metoden som används om det inte är kallare än minus sex grader. Vi sådana temperaturer övergår Trafikverket till att sanda vägen i stället.
Mot bakgrund av att betydligt mer än hälften av fjärrtrafiken körs med utlandsregistrerade fordon är frågan om detta innebär en så mycket lägre skattebas att det påverkar resurserna negativt. Kortfattat. De här bilarna betalar inte skatt i Sverige och nu är de så stor del av trafiken som har ett behov av vinterväghållning. Finns det ett samband mellan resurstillgång och skattebas från vägtrafikskatt samt drivmedelsskatter?
Det kan möjligen finnas en risk att skattebasen urholkas av att utländska lastbilar inte tankar eller betalar skatt i Sverige samtidigt som de nyttjar våra vägar. Moderaterna har lagt förslag om att varje lastbil i Sverige ska ha en transponder installerad som möjliggör för rättsvårdande myndigheter att kontrollera dess färdväg. Chaufförer som bryter mot kör- och vilotider, inte betalar Eurovinjettavgift eller inte följer cabotagereglerna skulle därmed kunna lagföras. Att det skulle finnas ett direkt samband mellan utländska transportörer och minskade resurser till vägunderhåll är dock en något överdriven bild. Storleken på vägunderhållsbudgeten är en politisk prioritering där den rödgröna regeringen väljer att låta delar av det svenska vägnätet förfalla.
Kan vägavgifter vara en lösning på ovanstående fråga, om den nu ses som ett problem?
Vi ser att vägavgifter kan vara bra vid finansiering av nya infrastrukturprojekt. Broavgiften i Sundsvall är ett sådant exempel. Ska dessa vara verkningsfulla som ett sätt att få in intäkter från utländska åkerier krävs det dock att de verkligen betalar in avgifterna.
Inlägget Moderaterna svarar om vinterväghållning, utlandsregistrerad lastbilar och kilometerskatt dök först upp på Trailer.se.